Ну да не читается ключ. Попробуйте снять клемму АКБ на папу мин. Ещё попробуйте ударить слегка в место замка зажигания. Возможно поможет запустить двигатель.

Я считаю что это втягивающее реле.

По инструкции там регламент 100 тыс. Но ненужно этому следовать. При 50 тыс. Можно менять.

Ни чего не будет. Валяться в картере масла будет.

Первым делом подключение диагностики.

Так я запутался. Вот сейчас 0.1-0.9 это первая лямбда, так это норма. Единственное ещё один параметр насколько быстрые эти сигналы. Но это пока не трогаем. А вторая у вас 0.45 ну в общем всё в пределах сейчас.

Схемы то они однообразны, только подбирают сопротивление и т.д.Такую пробовали? Человек конкретно на лифан x60 ставил говорит работает.

Вы конечно извините но я спрошу мы пытаемся вторую лямбду обмануть правильно? Просто я удивлён что от показаний второй лямбды двигатель снизил мощность.

Проставку выкидываем до лучших времён. По схеме в цепь сигнального резистор впаиваем, а конденсатор между сигнальным и массой.

Работа лямбды вот так должно быть это к примеру.

Муфта включения 4wd.

Ну а смотрели когда холодная впрыск в диффузоре прямой мощный? Как фильтра чувствуют себя. Забор воздуха как обычно неисправен? Или есть терморегулятор на корпусе фильтра?

Скорее всего виной вакуумник.

Коммутатор замени.

Это поможет ссылка...

А надо с помощником посмотреть в бачок не перепускает в себя главный тормозной цилиндр. И тем самым поплавок задевает. Поэтому лампа и горит. Понятно что сделать надо?